机床与液压

作者：盖展，张昌明，刘存胜，曹轩，郭庆泰

单位：陕西理工大学机械工程学院；陕西理工大学机械工程学院；起落架及飞机结构件加工检测陕西省高校工程研究中心；陕西省“四主体一联合”飞机起落架先进制造及航空零组件性能测试校企联合研究中心；陕西理工大学机械工程学院；陕西理工大学机械工程学院；陕西理工大学机械工程学院

关键词：油气式缓冲器;起落架;气液流动特性;阻尼孔径;充油量;旋转速度

基金：陕西省秦创原“科学家+工程师”队伍项目(2022KXJ-139);陕西省重点产业链项目(2023-ZDLGY-28)；陕西高校青年创新团队项目(23JP025)

在设计可收放式飞机起落架油气式缓冲器时，应将满足放下阶段缓冲器内部的气液流动特性作为设计标准之一。以某型无人机起落架油气式缓冲器为研究对象，基于VOF两相流模型和动网格技术，构建缓冲器1/2仿真模型。采用单因素试验法，研究阻尼孔孔径、充油量和旋转速度对气液流动特性的影响。结果表明：起落架放下阶段缓冲器阻尼孔孔径对缓冲器油液充填时间影响最大，当充油量和旋转速度不变时，阻尼孔孔径越小，阻尼孔处流量越小，所需油液充填时间越长；当阻尼孔孔径为6 mm时，油液充填时间为115.94 s，符合规定的2 min以内完成气液交换的标准；缓冲器充油量对油液瞬时流量基本没有影响；当只改变起落架放下阶段的旋转速度时，一定范围内，起落架放下的速度越慢，总的油液充填时间越短。因此，对于该型号飞机，在缓冲器要求637 mL充油量情况下，起落架缓冲器的阻尼孔孔径不应小于6 mm。在设计缓冲器阻尼孔时，应综合考虑缓冲器的缓冲性能和气液充填特性。

来源：2025年第13期

《机床与液压》期刊编辑部

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