机床与液压

作者：刘梓文，孙官朝，吴怀超，聂龙，刘波，谢嘉，龙运祥，杨绿

单位：贵州大学机械工程学院；河南省许昌市科学技术情报研究所；贵州大学机械工程学院；贵州理工学院机械工程学院；贵州航天凯星智能传动有限公司；贵州航天凯星智能传动有限公司；贵州航天凯星智能传动有限公司；贵州大学机械工程学院

关键词：重型液力自动变速器;液力缓速器;缓速力矩;联合仿真

基金：贵州省液力传动及智能控制全省重点实验室项目（黔科合平台ZSYS〔2025〕002）；贵州省高等学校重点实验室项目（黔教技\[2023\]009号）；贵州省科技计划项目(黔科合成果\[2023\]一般768)；贵州省基础研究计划项目(黔科合基础－ZK\[2023\]一般133)

缓速力矩是重型液力自动变速器缓速器研发的重要参数指标，为了尽可能接近缓速力矩的理论推导值，提出一种结合CFD计算的缓速力矩联合仿真技术。建立整车缓速下坡时的受力分析模型，并推导出缓速器的理论缓速力矩；建立缓速器液压系统模型，通过换挡仿真分析得到纯液压仿真数据与理论值相差较大。究其原因：缓速器内部运动剧烈，造成其压力场分布极度不均，难以具体计算出其内部的充液率。但其充液油路和排液油路的压力可以定量计算，因此建立内流场有限元模型，分析缓速器充液油路和排液油路进出口压力的变化规律，并进一步得到缓速器充液率；最后通过联合仿真将有限元模型与液压系统模型结合分析。结果表明：较纯液压仿真，联合仿真的输出力矩误差下降4.322%，最大振幅减少约54.24%，缓速效果提升明显。

来源：2026年第2期

《机床与液压》期刊编辑部

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